IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Aleksey S. Neshhadim ::: Спасибо сказали: 130 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
19.3.2021, 22:17 Съемка с квадрокоптера Dji Mini 2
В районе деревни Монакино (Партизанский район) - съемка с дрона DJI Mini 2 (14 марта 2021 год).

[youtube=JAgVbS4RTgA][/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=JAgVbS4RTgA

[attachment=5905:DjiMini2...032021_1.jpg] [attachment=5906:DjiMini2...032021_2.jpg] [attachment=5907:DjiMini2...032021_3.jpg] [attachment=5908:DjiMini2...032021_4.jpg] [attachment=5909:DjiMini2...032021_5.jpg] [attachment=5910:DjiMini2...032021_6.jpg] [attachment=5911:DjiMini2...032021_7.jpg] [attachment=5912:DjiMini2...032021_8.jpg] [attachment=5913:DjiMini2...032021_9.jpg] [attachment=5914:DjiMini2...32021_10.jpg]
Mottomo,
17.3.2021, 12:23 Съемка с квадрокоптера Dji Mini 2
Село Южная Сергеевка (Партизанский район) - съемка с дрона DJI Mini 2 (14 марта 2021 год).

[youtube=eemyp56Fy3s][/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=eemyp56Fy3s

[attachment=5898:DjiMini2...032021_1.jpg] [attachment=5899:DjiMini2...032021_2.jpg] [attachment=5900:DjiMini2...032021_3.jpg] [attachment=5901:DjiMini2...032021_4.jpg] [attachment=5902:DjiMini2...032021_5.jpg] [attachment=5903:DjiMini2...032021_6.jpg]
Mottomo,
10.3.2021, 18:28 Съемка с квадрокоптера Dji Mini 2
Партизанск - Приморский край - съемка с дрона DJI Mini 2 (8 марта 2021 год).

[attachment=5895:DjiMini2...2021__1_.jpg] [attachment=5896:DjiMini2...2021__2_.JPG]
Mottomo,
27.2.2021, 18:00 Съемка с квадрокоптера Dji Mini 2
Партизанская (Японская) сопка - съемка с дрона DJI Mini 2 (27 февраля 2021 год).

[youtube=EDdC41B5gHw][/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=EDdC41B5gHw

[attachment=5889:DjiMini2...2021__1_.JPG] [attachment=5890:DjiMini2...2021__2_.JPG] [attachment=5891:DjiMini2...2021__3_.JPG] [attachment=5892:DjiMini2...2021__4_.JPG] [attachment=5893:DjiMini2...2021__5_.JPG]
Mottomo,
26.2.2021, 18:35 Съемка с квадрокоптера Dji Mini 2
Стадион и городской парк - Партизанск - Приморский край - съемка с дрона DJI Mini 2 (25 февраля 2021 год).

[youtube=6Omq4fRT5Tg][/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=6Omq4fRT5Tg
Mottomo,
26.2.2021, 10:53 Съемка с квадрокоптера Dji Mini 2
Первый полет на дроне DJI Mini 2 - Партизанск, Приморский край

[youtube=Go6o4dUch9E][/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=Go6o4dUch9E

Партизанск - Приморский край - съемка с дрона DJI Mini 2

[youtube=JoN--rmv7Ho][/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=JoN--rmv7Ho

Первый полет на дроне DJI Mini 2 - Партизанск, Приморский край (без музыки)

[youtube=-7BXZDNLbb0][/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=-7BXZDNLbb0
Mottomo,
10.2.2021, 15:02 Знаю ли я своих предков?
Статья в газете "Вести" написанная моим отцом Сергеем Нещадим о его отце Алексее Леонтьевиче Нещадим. 02.12.2020 год.

"Мой отец Алексей Нещадим"


Алексей Нещадим (второй справа) - редактор «Красного сучанца»


Мой отец Алексей Леонтьевич Нещадим родился 21 апреля 1924 года на Украине в селе Чернещино Котовского района Днепропетровской области. Знаю из его рассказов, что из-за голодомора на Украине семья переехала в Челябинскую область.

Здесь, в 1939 году, он и начал свою трудовую деятельность, а в сентябре 1942 года был призван на службу в Советскую Армию. Прошел курсы воздушных стрелков-радистов, а после попал на Тихоокеанский флот в морскую авиацию.

Отец часто рассказывал мне о своей службе на Дальнем Востоке, о том, что их эскадрилья базировалась на полевом аэродроме около села Сергеевка, откуда бомбардировщики вылетали на боевые задания. За время военной службы отец был награжден боевыми медалями и орденами.

Когда я подрос, мы не раз ездили на то место, где базировалась эскадрилья. После демобилизации в 1950 году отец остался жить в Сучане, обзавелся семьей и по распоряжению горкома ВКП(б) работал там, куда направляла его партия. Когда работал директором Дворца культуры угольщиков, я часто и сам бывал там. В ДКУ работало много кружков: танцевальный, театральный, оркестр народных инструментов, духовой оркестр. Часто приезжали на гастроли со спектаклями из Уссурийского академического театра.

Мне очень жаль, что когда праздновали 85-летие Дворца, ни слова не было сказано о том времени, когда Алексей Леонтьевич Нещадим был директором, и под его руководством работа была поставлена так, что об этом писалось в краевых газетах. За отличную работу отца направили в Москву, в Кремлевский Дворец Съездов на слет директоров клубов и дворцов культуры, о чем свидетельствует фотография из семейного альбома.

Когда мы семьей приходим во Дворец культуры на концерты, глядя на большую люстру в зрительном зале, вспоминаем, что ее приобрели за средства ДКУ, но установку люстры отец оплатил рабочим за свой счет.

Помню, когда отец работал директором кинотеатра «Сучан», затем носившего название «Радуга», он, к слову, его и открывал, то сотрудники с уважением отзывались об Алексее Леонтьевиче как о хорошем руководителе и человеке.

Длительное время отец работал в редакции газеты «Красный сучанец», а позже редактором газеты «Заветы Ленина» Ольгинского района. На каникулы я приезжал к нему, и он брал меня в свои рабочие командировки к оленеводам, в животноводческое хозяйство, рыболовецкий колхоз, в лесничество. И везде, куда бы он ни приезжал, я видел, как радушно и приветливо встречали его люди, как он беседовал с ними, общался. Я был горд за отца, и мне было все интересно, о чем он говорил и что рассказывали ему.

В 1973 году меня призвали в ряды Советской Армии, и я тоже служил на Тихоокеанском флоте, на большом противолодочном корабле «Стерегущий», который базировался во Владивостоке на Корабельной набережной. На День военно-морского флота в 1974 году командование корабля пригласило моего отца как участника Великой Отечественной войны служившего на Тихоокеанском флоте, на встречу с экипажем БПК «Стерегущий». Отец рассказывал о службе во время войны, о своих боевых полетах, товарищах, за что он получил боевые награды. Я видел, с каким интересом его слушали, мне и самому было интересно, хотя я не раз об этом слышал. Потом для моих родителей организовали экскурсию по боевому кораблю и пригласили на праздничный обед в кают-компанию.

В профессионально-техническом образовании Алексей Леонтьевич проработал 17 лет. Из них — десять лет директором профтехучилища №17, и за свою работу был награжден множеством грамот и орденом «Знак Почета». В то время училище №17 было признано одним из лучших в Приморском крае. Одно время я работал мастером производственного обучения ПТУ-17 и приглашал отца как участника войны и ветерана труда на встречи с ребятами, видел, как затаив дыхание они слушали его рассказы.

Алексей Нещадим был трудолюбивым, инициативным, честным, отзывчивым и глубоко порядочным человеком. Я горжусь своим отцом!

Сергей НЕЩАДИМ.
© http://partizansk-vesti.ru/dalekoe-blizkoe...ksej-neshhadim/
Mottomo,
22.11.2020, 10:47 Подряд
Тем временем, четвертый день нет интернета в Партизанске от "Подряд-региона". censored.gif это просто ужасно! наплевательское отношение к клиентам, полная неизвестность... facepalm.gif
billbob,
10.10.2020, 23:25 История г. Партизанска в фотографиях
[attachment=5826:leninska...ntan__1_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5827:leninska...ntan__2_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5828:leninska...ntan__3_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5829:leninska...ntan__4_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5830:leninska...ntan__5_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5831:leninska...ntan__6_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5832:leninska...ntan__7_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5833:leninska...ntan__8_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5834:leninska...ntan__9_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5835:leninska...tan__10_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5836:leninska...tan__11_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5837:leninska...tan__12_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

[attachment=5838:leninska...tan__13_.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская. У фонтана. 14 августа 1971 г.

Автор: Назаров Николай Алексеевич
Источник: ФГБУК "Музей истории Дальнего Востока имени В.К. Арсеньева"
Mottomo,
8.10.2020, 12:45 История г. Партизанска в фотографиях
[attachment=5817:gatronom1971.png] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Гастроном. 13 августа 1971 г.

[attachment=5818:dombita1971__1_.png] Негатив. Сучан. Дом быта на Ленинской улице. 14 августа 1971 г.

[attachment=5819:dombita1971__2_.png] Негатив. Сучан. Дом быта на Ленинской улице. 14 августа 1971 г.

[attachment=5820:gorbolnica1958__1_.jpg] Негатив. Сучан. Здание больницы. 28 июня 1958 г.

[attachment=5821:gorbolnica1958__2_.jpg] Негатив. Сучан. Здание больницы. 28 июня 1958 г.

[attachment=5822:gorbolnica1958__3_.jpg] Негатив. Сучан. Здание больницы. 28 июня 1958 г.

[attachment=5823:gorbolnica1958__4_.jpg] Негатив. Сучан. Здание больницы. 28 июня 1958 г.

[attachment=5824:univermag1971__1_.png] Негатив. Сучан. Универмаг. 13 августа 1971 г.

[attachment=5825:univermag1971__2_.png] Негатив. Сучан. Универмаг. 13 августа 1971 г.

Автор: Назаров Николай Алексеевич
Источник: ФГБУК "Музей истории Дальнего Востока имени В.К. Арсеньева"
Mottomo,
7.10.2020, 20:38 История г. Партизанска в фотографиях
[attachment=5778:6924233.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5777:6924237.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5779:6924236.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5787:6924241.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5788:6924234.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5789:6924240.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5782:6924239.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5783:6924235.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5791:6924238.jpg] Негатив, г. Сучан (Партизанск). Парк, 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5780:6924159.jpg] Негатив. Сучан. Отдых шахтеров. На танцплощадке. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5781:6924155.jpg] Негатив. Сучан. Отдых шахтеров. На танцплощадке. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5784:6924160.jpg] Негатив. Сучан. Отдых шахтеров. На танцплощадке. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5785:6924158.jpg] Негатив. Сучан. Отдых шахтеров. На танцплощадке. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5790:6924156.jpg] Негатив. Сучан. Отдых шахтеров. На танцплощадке. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5786:6924157.jpg] Негатив. Сучан. Отдых шахтеров. На танцплощадке. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5792:6924141.jpg] Негатив. Сучан. Горбольница. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5793:6924052.jpg] Негатив. Сучан. Книжный магазин. 28 июня-5 июля 1953 г.

[attachment=5794:6923458.jpg] Негатив. Сучан. Виды улиц и домов. 28 июня 1958 г.

[attachment=5795:6923436.jpg] Негатив. Сучан. Виды улиц и домов. 28 июня 1958 г.

[attachment=5796:6923450.jpg] Негатив. Сучан. Виды улиц и домов. 28 июня 1958 г.

[attachment=5797:6923459.jpg] Негатив. Сучан. Виды улиц и домов. 28 июня 1958 г.

[attachment=5798:6923126.jpg] Негатив. Сучан. Панорама новых жилых кварталов. 14 августа 1971 г.

[attachment=5799:6923127.jpg] Негатив. Сучан. Панорама новых жилых кварталов. 14 августа 1971 г.

[attachment=5800:6923102.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5801:6923101.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5802:6923088.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5803:6923087.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5804:6923104.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5805:6923089.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5806:6923092.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5807:6923103.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5808:6923090.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5809:6923095.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5810:6923106.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5811:6923105.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5812:6923093.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5813:6923100.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5814:6923091.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

[attachment=5815:6923430.jpg] Негатив. Сучан. Улица Ленинская от кинотеатра и ул. 50-летия ВЛКСМ. 13 августа 1971 г.

Автор: Назаров Николай Алексеевич
Источник: ФГБУК "Музей истории Дальнего Востока имени В.К. Арсеньева"
Mottomo,
4.9.2020, 10:51 Уроки краеведения Приморья: Партизанск
"Уроки краеведения Приморья": Партизанск

В канун Дня шахтёра, который в России отмечают в предстоящее воскресенье, ГТРК Владивосток подготовила очередной выпуск проекта «Уроки краеведения Приморья». На этот раз в телеобъективе — Партизанский городской округ. Сучан (так назывался раньше Партизанск) — город шахтёрской славы Приморского края, невероятных событий времён Гражданской войны, уникальных природных памятников и необыкновенных людей.

[youtube=qIi_okSM8Gw][/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=qIi_okSM8Gw
Mottomo,
4.9.2020, 10:07 Хроника партизанского времени
"Уроки краеведения Приморья": Партизанск

В канун Дня шахтёра, который в России отмечают в предстоящее воскресенье, ГТРК Владивосток подготовила очередной выпуск проекта «Уроки краеведения Приморья». На этот раз в телеобъективе — Партизанский городской округ. Сучан (так назывался раньше Партизанск) — город шахтёрской славы Приморского края, невероятных событий времён Гражданской войны, уникальных природных памятников и необыкновенных людей.

[youtube=qIi_okSM8Gw][/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=qIi_okSM8Gw
Mottomo,
13.6.2020, 22:17 История г. Партизанска в фотографиях
[attachment=5725:zg2r4d7nb1jerfnckg.jpg] - Улица Ленинская, 1984 год.

[attachment=5726:a0e0vo50k2e79m651a.jpg] - На главной улице г. Сучан, 1967 год.

[attachment=5727:fxwheldbqagkq210em.jpg] - Вид на Японскую сопку из окна дома по улице Ленинской, 1955 - 1956 гг.

[attachment=5728:sxtqq7k83w2lpjfbt0.jpg] - Вид с Партизанской сопки, 1984 год.

[attachment=5729:ndy5e9zz33fez9yxr8.jpg] - Панорамный вид зданий возле северо-западного склона Партизанской (Японской) сопки, 1974 - 1975 гг.

[attachment=5730:twjgnfr2im6o6qmphk.jpg] - Сквер у Дворца культуры, 1956 год.
Mottomo,
12.5.2020, 21:56 Матвеева Светлана Геннадьевна
На интересную вакансию я сегодня наткнулся на сайте https://soctrud.primorsky.ru просматривая банк вакансий и соискателей по ПГО.

[attachment=5715:vacancykgbpoupmk.png]

Напомню, что я работал в Приморском многопрофильном колледже на должности системного администратора, хотя был там, как и швец, и жнец, и на дуде игрец, и выполнял те же должностные обязанности, что и указаны выше на скриншоте и по ссылке из базы данных вакансий Приморского края. gamer1.gif Прошел год с момента моего сокращения в КГБ ПОУ "ПМК" и похоже в колледже стало все разваливаться без меня, терпеть поломки больше невмоготу? rofl.gif А еще знаете, что меня больше всего удивляет, так это в дополнительных пожеланиях указано: порядочность, отсутствие вредных привычек. Интересно, а госпожа Дранка(Огородникова) и господин Васильченко, сами то порядочные люди без вредных привычек? Что-то мне верится с трудом... alcoholic.gif

Чьи то амбиции тогда оказались выше здравого смысла, а теперь расхлебывают в поиске нового Специалиста! Ну что же, Удачи им всем! bye.gif
Макс...,
11.9.2019, 10:49 Матвеева Светлана Геннадьевна
НАРУШИЛА ЛИ ЗАКОН СВЕТЛАНА МАТВЕЕВА ПРИ ПРОДАЖЕ АВТОМОБИЛЕЙ МНОГОПРОФИЛЬНОГО КОЛЛЕДЖА?



Несколько месяцев назад коллектив Приморского многопрофильного колледжа (бывший горный техникум) был весьма взбудоражен неожиданным событием: директор колледжа Светлана Матвеева практически в последний день своей работы вдруг продала два легковых автомобиля, принадлежащих колледжу. Коллектив достаточно быстро узнал о том, что автомобили были проданы без торгов и по весьма смешной стоимости. Преподаватели зашумели, информация вылилась за стены колледжа. О событии, как о возможном коррупционном, заговорили многие жители г. Партизанска. А тем временем, уже бывший директор Приморского многопрофильного колледжа С.Г. Матвеева вскоре нашла новую работу, более престижную: она стала заместителем главы Партизанского городского округа по социальным вопросам. Что же в истории с продажей легковых автомобилей правда, а что домыслы? И есть ли в деянии бывшего директора преступный умысел?

История с возможной незаконной продажей автомобилей в краевом бюджетном учебном учреждении вскоре дошла до депутата Законодательного Собрания Приморского края Владимира Хмелева. По просьбе группы работников многопрофильного колледжа он сделал запрос в краевую прокуратуру с просьбой провести проверку правомерности сделки по факту продажи двух автомобилей.

К тому времени в редакции уже были копии актов купли-продажи двух легковых автомобилей, подписанных директором колледжа Светланой Матвеевой (на фото). Суммы сделок были весьма удивительными. Так, легковой автомобиль Toyota Allion, 2005 года выпуска, в технически исправном состоянии был продан частному лицу без торгов за 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей, а второй автомобиль, Toyota Carina, 1993 года выпуска, так же без торгов, и в технически исправном состоянии, был продан другому частному лицу всего за 20 000 (двадцать тысяч) рублей!

Трудовой коллектив колледжа возмутили многие обстоятельства.

Во-первых, никто из преподавателей не знал о предстоящей продаже, иначе желающих купить автомобили по гораздо меньшей цене было бы много. Но всё прошло тихо и без огласки.

Во-вторых, многие преподаватели знали, что у колледжа на тот момент был отрицательный баланс бюджета (коммунальные долги, задолженность за уголь) и продажа автомобилей с торгов, по рыночной стоимости, принесла бы в кассу колледжа гораздо больше денежных средств, чем микроскопические 70 тысяч, вырученные с продажи двух автомобилей.

В-третьих, а была ли вообще необходимость продажи этих автомобилей? Учитывая разбросанность зданий колледжа по всему городу, у отдельных работников колледжа имеется постоянная потребность в перемещении по городу. Кроме того, автомобиль Toyota Allion по служебной необходимости был в постоянном пользовании у директора колледжа и перевозил её везде, то почему новый директор должен ходить пешком?

В-четвёртых, а имела ли вообще Светлана Матвеева право продать легковые автомобили самостоятельно, без согласования с департаментом имущества Приморского края, и уж тем более без торгов?

В-пятых, легковые автомобили японского производства на ходу не стоят 20 тысяч рублей или 50 тысяч рублей. Такого не бывает. Соответственно, многие люди, коим стало известно о непонятной сделке Матвеевой с автомобилями колледжа, однозначно подумали о том, что на самом деле авто были проданы по рыночной цене, но в кассу учебного заведения поступили лишь жалкие 70 тысяч, а разница осела в кармане сами знаете у кого. Иначе какой смысл продавать ликвидную автотехнику, как банальный металлолом?

В общем, сделка купли-продажи легковых автомобилей в бюджетном учебном учреждении породила множество вопросов у многих людей. А аргументированных ответов на них не было. И вот пришёл ответ из краевой прокуратуры в адрес депутата Владимира Хмелева, из которого следует, что подозрения в отношении действий Матвеевой во многом оправдались.

Первый заместитель прокурора Приморского края, государственный советник юстиции 3 класса В.Р. Шайбеков по результатам проведённой проверки даёт следующий ответ краевому депутату Владимиру Хмелеву (№7- 777-2019/10725/1334-19 от 22.08.2019 г.):

«Согласно ст. 296 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) учреждение и казенное предприятие, за которыми имущество закреплено на праве оперативного управления, владеют, пользуются этим имуществом в пределах, установленных законом, в соответствии с целями своей деятельности, назначением этого имущества и, если иное не установлено законом, распоряжаются этим имуществом с согласия собственника этого имущества. В соответствии с ч. 3 ст. 298 ГК РФ бюджетное учреждение без согласия собственника не вправе распоряжаться особо ценным движимым имуществом, закрепленным за ним собственником или приобретенным бюджетным учреждением за счет средств, выделенных ему собственником на приобретение такого имущества, а также недвижимым имуществом. Остальным имуществом, находящимся у него на праве оперативного управления, бюджетное учреждение вправе распоряжаться самостоятельно, если иное не установлено законом.

В ходе проверки, проведённой прокуратурой г. Партизанска, установлено, что 29.05.2010 года, 21.10.2011 года КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» за счет собственных средств приобретены автомобили Toyota Allion 2005 г.в., Toyota Carina 1993 г.в.

На основании договора купли-продажи транспортного средства Toyota Carina данное транспортное средство продано физическому лицу без проведения торгов и оценки имущества по цене 20 тыс. рублей.

Согласно объяснениям директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» Матвеевой С.Г., данный автомобиль находился в ненадлежащем техническом состоянии, в связи с чем продан по указанной цене, которая была выбрана по её усмотрению.

При этом, исходя из объяснений заместителя директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» по хозяйственной части Иванова А.В. следует, что автомобиль находился в технически исправном состоянии и эксплуатировался на постоянной основе.

Кроме того, согласно акту о списании транспортного средства № 23 балансовая стоимость указанного автомобиля составляет 99 500 рублей.

Также в ходе мониторинга Интернет-сайта www. drom.ru установлено, что средняя цена автомобиля Toyota Carina 1993 г.в. в технически исправном состоянии составляет 130 тысяч рублей, в неисправном состоянии - 60 тысяч рублей.

Помимо этого, на основании договора купли-продажи транспортного средства Toyota Allion данное транспортное средство продано физическому лицу без проведения торгов по цене 50 тыс. рублей. Согласно объяснениям Матвеевой С.Г., данный автомобиль находился в ненадлежащем техническом состоянии, в связи с чем продан по указанной цене, которая была выбрана по её усмотрению.

Между тем, исходя из объяснений заместителя директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» по хозяйственной части следует, что автомобиль находился в технически исправном состоянии и эксплуатировался ежедневно, что также подтверждается путевыми листами.

Кроме того, согласно акту о списании транспортного средства № 7 балансовая стоимость указанного автомобиля составляет 99 000 рублей.

Также в ходе мониторинга Интернет-сайта www. drom.ru установлено, что средняя цена автомобиля Toyota Allion 2005 г.в. в технически исправном состоянии составляет 470 тысяч рублей, в неисправном состоянии - 230 тысяч рублей.

В ходе проверки установлено, что указанные автомобили отчуждены учреждением в соответствии с ч. 3 ст. 298 ГК РФ, согласие собственника на отчуждение указанного имущества не требуется.

При этом, в КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» отсутствуют акты технического осмотра автомобилей, а также какие-либо документы, подтверждающие неисправное техническое состояние автомобилей. По факту реализации образовательным учреждением указанного имущества по заниженной стоимости 16.08.2019 г. прокуратурой г. Партизанска и.о. директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» внесено представление (на рассмотрении). В связи с возможным наличием в действиях должностных лиц учреждения признаков ограничения конкуренции при продаже автомобилей без проведения торгов 22.08.2019 г., прокуратурой г. Партизанска материалы проверки направлены в УФАС России по Приморскому краю для рассмотрения в рамках компетенции.

Фактов заключения образовательным учреждением договоров купли-продажи указанных автотранспортных средств с аффилированными лицами в ходе настоящей проверки не установлено.

Вместе с тем, учитывая полученные сведения о продаже автомобилей по заниженной стоимости и в отсутствие документов, подтверждающих их неисправное техническое состояние, 22.08.2019 прокуратурой г. Партизанска материалы проверки направлены в СО по г. Партизанску СУ СК РФ по Приморскому краю для проведения проверки в порядке ст.ст. 144-145 УПК РФ.

Результаты рассмотрения принятых мер реагирования, а также проверок СО по г. Партизанску СУ СК РФ по Приморскому краю и УФАС России по Приморскому краю находятся на контроле прокуратуры края.

Также сообщаю, что информация о результатах данной проверки направлена врио вице-губернатора Приморского края — директору департамента образования и науки Приморского края с целью активизации контроля за деятельностью подведомственного образовательного учреждения».

Таким образом, из ответа прокуратуры следует, что директор КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» Светлана Геннадьевна действительно самовольно, без внятных причин продала два легковых автомобиля, принадлежащих колледжу, по существенно заниженной стоимости. При этом она ещё утверждала, что оба автомобиля находились в технически неисправном состоянии, когда служебные документы (да и множество очевидцев) это опровергают.

Сумма сделок по продажам автомобилей вызвала вопросы у прокуратуры, и она направила материалы проверки в Следственный Комитет для проведения более детальной проверки и правовой оценки действий С.Г. Матвеевой в качестве должностного лица - директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» при продаже двух легковых автомобилей (статья 144 УПК РФ. Порядок рассмотрения сообщения о преступлении. Статья 145. Решения, принимаемые по результатам рассмотрения сообщения о преступлении).

Будет ли возбуждено уголовное дело по факту продажи легковых автомобилей колледжа, в результате чего, возможно, учебному заведению был нанесён материальный ущерб? На этот вопрос могут ответить только люди в форме: это компетенция следователей Следственного Комитета и прокуратуры.

В настоящее время Светлана Геннадьевна Матвеева трудится заместителем главы Партизанского городского округа по социальным вопросам и одной из сфер её деятельности по должности является система образования ПГО. И что интересно, бывший главный бухгалтер Приморского многопрофильного колледжа Любовь Кузич вновь трудится рука об руку со своим бывшим руководителем по колледжу Светланой Матвеевой.

Л.В. Кузич является руководителем МКУ Централизованная бухгалтерия образовательных учреждений Партизанского городского округа. То есть Кузич вновь находится в непосредственном подчинении у Матвеевой.

Казалось бы, а что в этом плохого? А плохое может быть в том, что ещё при работе в упомянутом колледже коллеги Матвеевой и Кузич подозревали их в не совсем законном распределении так называемых стимулирующих выплат.

Полагаю, что наши читатели очень хорошо помнят нашумевшую историю с уголовным делом Светланы Требиловой, бывшего руководителя ГОРОНО г. Партизанска, где стимулирующие выплаты в учебных заведениях города стали лакомым куском для руководителя.

Однако вернёмся к Матвеевой и Кузич. Были ли у них какие-то особые отношения при выплате стимулирующих выплат, где можно говорить о коррупции?

Проверка прокуратуры показала следующее:

«Трудовым договором от 19.10.2009 г. (с последующими изменениями), заключенным между КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» и Кузич Л.В., предусмотрена стимулирующая выплата в размере 12 % от должностного оклада.

В период работы Кузич Л.В. КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» производилась стимулирующая выплата в установленном трудовым договором размере (12 % от должностного оклада), за исключением периода работы с 01.01.2018 по 31.03.2018 гг.

Так, на основании приказа директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» Матвеевой С.Г. с учётом решения оценочной комиссии образовательного учреждения главному бухгалтеру учреждения в период с 01.01.2018 по 31.03.2018 установлены стимулирующие выплаты в размере 140 % от должностного оклада.

При этом, КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж» дополнительное соглашение к трудовому договору с главным бухгалтером Кузич Л.В. об установлении указанного размера стимулирующих выплат не оформлялось.

Учитывая, что Кузич Л.В. уволена из образовательного учреждения, оснований для принятия мер реагирования в настоящее время не имеется.

Меры административного характера в отношении Матвеевой С.Г., занимавшей до 05.04.2019 должность директора КГБПОУ «Приморский многопрофильный колледж», по ст. 5.27 КоАП РФ не принимались в связи с истечением предусмотренного ст. 4.5 КоАП РФ срока давности привлечения к административной ответственности».

Вот так. И дым и огонь имелись. Только срок давности не позволил привлечь Матвееву к административной ответственности.

Утверждать преступный умысел между руководителем и главным бухгалтером учебного учреждения пока не возможно (это компетенция следствия), но сам факт их обновлённой версии работы вызывает весьма много вопросов.

Интересно, вызвало ли это вопросы у нового работодателя С.Г. Матвеевой и Л.В, Кузич – у главы Партизанского городского округа О.А. Бондарева? Не бросит ли тень на облик муниципального служащего С.Г. Матвеевой её финансовые действия при завершении карьеры в качестве директора Приморского многопрофильного колледжа?

Как теперь поступит мэр Олег Бондарев: предложит Светлане Геннадьевне от греха подальше уволиться из администрации и не компрометировать его светлое имя или будет дожидаться разворота событий после проверки Следственного Комитета и принятия им процессуального решения?

Время покажет, а «Время перемен» обо всём непременно расскажет…

Жанна Орлик.

Газета «Время перемен+ТВ», г. Партизанск, 2019г.
© https://www.partizansk.eu/index.php?page=ar...chiv2019_34.php
Винт,
9.8.2019, 15:51 Матвеева Светлана Геннадьевна
Экс директору КГБ ПОУ «ПМК» Светлане Геннадьевне Матвеевой весной 2019 года не продлили контракт и ей пришлось покинуть кабинет директора краевого государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения «Приморский многопрофильный колледж» города Партизанска.

Вслед за ней спустя короткий промежуток времени покинули колледж Любовь Кузич (главбух, поговаривают является близкой подругой С.Г. Матвеевой) – неудивительно! biggrin.gif , контрактный управляющий, по совместительству юрисконсульт, зав. отделением ППССЗ, секретарь учебной части и другие…

Со мной трудовой договор расторгнут в связи с сокращением штата работников организации с применением ст. 180 ТК РФ (работодатель с письменного согласия работника имеет право расторгнуть с ним трудовой договор до истечения срока, указанного в части второй настоящей статьи, выплатив ему дополнительную компенсацию в размере среднего заработка работника, исчисленного пропорционально времени, оставшемуся до истечения срока предупреждения об увольнении).

На самом деле, считаю причиной моего увольнения послужило то, что я выявил завышенные на мой взгляд стимулирующие доплаты административному персоналу, сотрудникам близко приближенным к директору. Сообщил о предполагаемом факте коррупции в край, в связи с этим думаю и пришел конец правления “королевы” (или как ее еще называли в “узких кругах на работе” – “хозяйка”) Светланы Матвеевой в Приморском многопрофильном колледже, а непродление контракта всего лишь фикция для отвода глаз, как и в моем случае - увольнение под видом сокращения (похоже на мстю кое-кого, не так ли?).

За последние несколько лет в колледже происходили массовые сокращения сотрудников, тем самым многие работники колледжа остались без работы. Закрыты общежитие и столовая. Образовалась огромная кредиторская задолженность (исчисляющаяся в миллионах рублей) перед поставщиками товаров, работ и услуг, электроэнергии, водоснабжения, угля для котельной учреждения, а также по налогам, были приостановлены операции по лицевым счетам, что повлекло невыплату обучающимся колледжа академической и социальной стипендий.

Полагаю, вследствие всего этого безобразия директор колледжа сама лишилась насиженного места, наверное даже не стыдно было перед своим уходом оставлять образовательное учреждение в долгах. Так и хочется сказать: хозяйка-неудачница! scenic.gif

08 мая 2019 года С.Г. Матвеева назначена заместителем главы администрации Партизанского городского округа. Предполагаю, что ее трудоустройство в администрацию не обошлось без знакомств, поскольку она уже работала в команде экс-мэра И.И. Рулько., тогда еще был О.А. Бондарев первым зам. главы ПГО, а С.Г. Касьянова (Матвеева) занимала аналогичную должность, -заместителя по соц. вопросам. В общем, думайте сами и делайте свои выводы о ней... yes.gif
Винт, Макс...,
19.7.2018, 22:43 История г. Партизанска в фотографиях
Фото из газеты Красное знамя. 21.01.1951 г.

[attachment=5531:krasnoje....01.1951.jpg]

Источник - http://uglekamensk.info/forum/viewtopic.ph...start=220#p5807
Mottomo,
24.4.2018, 13:38 История г. Партизанска в фотографиях
Универмаг Партизанска, 1977 г.

[attachment=5504:univerma...ansk1977.jpg]

Гоголевская улица, 1979 г.

[attachment=5505:gogolevs...ansk1979.jpg]

Сучан. Рудник. 1918-1920 гг.

[attachment=5506:suchan_r...918_1920.jpg]

Вид с Партизанской сопки, 1969 г.

[attachment=5507:vidspart...pki_1969.jpg]

Вид на город с Партизанской сопки, 1969 г.

[attachment=5508:vidnagor...pki_1969.jpg]

Вид на город, 1970-1973 гг.

[attachment=5509:vidnagor...970_1973.jpg]
Mottomo,
24.12.2017, 17:48 История г. Партизанска в фотографиях
Шахта №2 (заложена в 1903 году)

[attachment=5390:shahta21903.jpg]

Улица Ленинская, вид на памятник В.И.Ленину. Фото сделано в сентябре 1985г.

[attachment=5391:leninskaya1985.jpg]

г. Сучан /Партизанск/ Дворец Культуры Угольщиков, 1939 г. фото: Соколова.

[attachment=5392:dku1939.jpg]

Универсам находился на ул.Ленинская, недалеко от автостанции; август 1990г.

[attachment=5393:universam1990.jpg]

Часть улицы Ленинская в зелёной зоне (в р-не памятника Сергею Лазо), август 1990г.

[attachment=5394:leninskaya1990.jpg]

Вид ул.Ленинской от памятника В.И.Ленину (за спиной); слева (за кадром) - площадь со зданием Горсовета; 25 авг. 1990г.

[attachment=5395:leninskaya1990_2.jpg]

Партизанск, здание Горсовета, 25 августа 1990г.

[attachment=5396:gorsovet1990.jpg]

Вид на памятник партизанам Сучана. Кадр любительской киносъёмки, 25 авг. 1990г.

[attachment=5397:vidnapamyatnik1990.jpg]

Автостанция г.Партизанска. Кадр любительской киносъёмки от 25 августа 1990г.

[attachment=5398:avtostan...nska1990.jpg]

Ленинская улица. Фото из альбома "Советское Приморье", 1974г.

[attachment=5399:leninskaya1974.jpg]

Вид с Партизанской сопки. 1969г.

[attachment=5400:vidspart...ki1969_1.jpg]
[attachment=5401:vidspart...ki1969_2.JPG]
[attachment=5402:vidspart...ki1969_3.JPG]
[attachment=5403:vidspart...ki1969_4.JPG]
Mottomo,
22.3.2017, 21:12 История г. Партизанска в фотографиях
Партизанск, центр - автоматы с газ.водой на месте Газеты и Журналы. 1985 год.

[attachment=5346:partizansk1985.jpg]
Mottomo,
23.12.2016, 14:33 Фотогалерея г. Партизанска
Немного фото за 23.12.2016.

[attachment=5325:partizan...1216__1_.jpg] [attachment=5326:partizan...1216__2_.jpg] [attachment=5327:partizan...1216__3_.jpg] [attachment=5328:partizan...1216__4_.jpg]
dezi,
13.7.2016, 18:30 Сучанская железнодорожная ветка: 100 лет.
Первая железная дорога. Как строилась и развивалась Сучанская узкоколейка.


Станция Тасино 1920-е гг..

Первая Сучанская узкоколейная железная дорога был уникальной в практике железнодорожного строительства России начала ХХ в. Старая дорога проходила по горной местности немного западнее, чем современный участок ширококолейной линии Партизанск—Анисимовка. Первая узкоколейная железнодорожная ветка сыграла важную роль на начальном этапе становления угольной промышленности Сучана.

Вопрос о строительстве подъездных путей к Сучанскому месторождению угля возник еще в начале 1890-х гг., когда правительство приняло решение за счет частного капитала построить на Сучане первые две шахты. В сентябре 1892 г. инженер В.Я. Белобородов по заданию министерства путей сообщения провел изыскания и составил первый проект узкоколейной дороги длинной 45 км до бухты Находка. Однако среди предпринимателей так не нашлось желающих вложить средства в строительство шахт и транспортной инфраструктуры.

В октябре 1900 г. при правительстве создается особая комиссия «по вопросу о разработке Сучанского угольного месторождения средствами казны». В ходе ее работы самым дискуссионным стал вопрос о строительстве подъездных путей к шахтам. Возникло несколько точек зрения. Высшие военные чины настаивали на прокладке железной дороги от Сучана до Владивостока, так как этот вариант во время возможной войны с Японией имел важные стратегические преимущества. Во-первых, Владивосток представлял отлично защищенный порт, а бухта Находка была лишена всякой защиты, а устройство военных фортов обернулось бы для казны огромными расходами. Во-вторых, дорогу до Владивостока с ее отдаленностью от берега легко можно было защитить сухопутными войсками. Однако у гражданских чиновников были другие соображения. По их мнению, строительство железнодорожного пути от Сучана до Владивостока привело бы к значительному удорожанию проекта и потребовало дополнительных ассигнований. Было принято решение остановиться на варианте Сучан—Находка.

Государственный совет 17 мая 1901 г. утвердил проект строительства Сучанских казённых каменноугольных копей и ассигновал сумму 1,3 млн. руб. 18 августа 1901 г. газета «Русское слово» сообщила, что из Санкт-Петербурга выезжает снаряженная экспедиция в долину реки Сучан для строительства шахт. К 1904 г. Сучанский рудник приобретает реальные черты крупного угледобывающего предприятия: построены две шахты, механическая мастерская, электрическая станция, казармы и дома для техперсонала. На шахтах занято 773 рабочих и служащих. Выход шахт на проектную мощность задерживался отсутствием современных подъездных путей. Уголь доставлялся по грунтовой дороге на подводах в бухту Находка, затем перегружался в баржи, которые буксировались пароходом до Владивостока. Многочисленные перевалки груза, необходимость задействовать в перевозках большого числа возчиков, грузчиков, лошадей, сказывались на конечной стоимости продукции.


Залив Америка и р. Сучан. Начало ХХ в.

В 1902—1903 гг. инженеры министерства путей сообщения провели дополнительные изыскания железной дороги как до бухты Находка, так и до Владивостока. И первый и второй варианты оказались технически сложными и финансово затратными. Постоянные разливы р. Сучан, вдоль которой планировалось железнодорожное полотно, трудности прохождения скалистого вертикального утеса «Сенкина шапка», заставили специалистов пересмотреть первоначальный проект до Находки и составить его по горному направлению. В результате общая длинна пути увеличивалась до 61 км с подъемными участками до 300 м над уровнем моря, а общая стоимость составляла более 1 млн. руб. При такой дорожной конструкции подвижной состав добирался бы до Находки за 12 часов. Что касается направления в сторону Владивостока, изыскания показали, что путь составлял как минимум 120 км, из которых почти 40 км проходил по горной местности. Стоимость такого проекта оценивалась в 4,2 млн. руб.

В августе 1903 г. государственный контролер доложил императору, что работы по постройке подъездных путей к шахтам Сучана еще не начались, после чего Николай II собственноручно написал: «С неудовольствием я вижу, что воля моя не исполняется». После высочайшей резолюции в распоряжение управления Сучанских копей был направлен аванс в размере 500 тыс. руб. 27 августа 1903 г. горный департамент приступил к строительству железной дороги Сучан—Находка.

Русско-японская война 1904—1905 гг. помешала реализации проекта. С момента первых боевых действий оставалось еще не меньше 10—12 месяцев до завершения строительства линии. Строители и горнорабочие были мобилизованы в войска, а техническое оборудование застряло в порту Владивосток. На Сучанских шахтах скопилось более 1,5 млн. пудов угля. Возникла реальная угроза захвата запасов топлива противником.


Александр Николаевич Пушечников.

В мае 1904 г. правительство провело особое совещание по военно-стратегическим вопросам на Дальнем Востоке, на котором приняло решение о срочном строительстве линии Сучан — 30-верста Уссурийской железной дороги. 12 июня 1904 г. вышло постановление о прекращении горным департаментом всех работ по сооружению пути Сучан — Находка. 26 июня из Санкт-Петербурга направляется первая партия строителей во главе с инженером путей сообщения А.Н. Пушечниковым. Таким образом, война заставила прислушаться высших гражданских чинов к военным и принять срочное решение о строительстве железной дороги Сучан — Владивосток.

В августе 1904 г. создается «управление постройки Сучанской ветви» в г. Владивосток. Прибывший из столицы начальник работ инженер А.Н. Пушечников изучил местность и принял решение главной проблемы строительства линии — прохождения 38-ми километрового горного участка Сучан — Кангауз (современная ст. Анисимовка). На основе собранных данных и собственных расчетов, он составил технический проект: по ровной местности от 30-й версты УЖД до Кангауза проложить ширококолейную дорогу, а от Кангауза до Сучанского рудника через горные перевалы узкоколейную, с использованием тяги вагонов с помощью подъемников и бремсбергов. Как отмечал военный губернатор Приморской области В.Е. Флуг, такое решение в железнодорожном строительстве было впервые применено в России.


Строители железной дороги. 1906-1907 гг..

Для производства строительных работ 2 сентября 1904 г. из Санкт-Петербурга прибыло 80 квалифицированных специалистов во главе с инженером Токаревым. Земляные работы выполнялись воинскими чинами, мобилизованными приказом военного министра, а также рабочими и техниками от министерства путей сообщения. Строительство дороги осуществлялось сразу в двух направлениях. Все работы предполагалось завершить к июню 1905 г., т.е. построить линию всего за 11 месяцев.

В условиях военного времени строительство Сучанской железной дороги происходило с большими трудностями. Все работы практически велись вручную. Необходимые материалы, кроме леса, камня и кирпича, завозились из центральной России. Рельсы, стрелочные переводы, металлические пролетные строения, паровые котлы, лебедки, подвижной состав, цемент и много другое, доставлялось по Транссибу во Владивосток и далее к строительным участкам по железной дороге по мерее ее готовности. Дорога строилась по облегченным техническим условиям под один путь на коротких рельсах легкого типа. Только большие мосты возводили капитальными, а средние и малые — деревянными. На горных перевалах проводились земляные работы с применением взрывчатки.


Строители дороги. 1906-1907 гг..

Дальнейшие события Русско-японской войны, в частности падение Порт-Артура, заставили военное командование отдать распоряжение в январе 1905 г. о прекращении всех строительных работ на железнодорожной ветке. Техническое оборудование из-за угрозы проникновения противника в залив Петра Великого не возможно было доставить в бухту Находка и до Сучана. Вести строительство дороги в обратном направлении оказалось невозможным.


Строительство дороги 1906 - 1907 гг..

Только в апреле 1906 г. строительство Сучанской ветки частично возобновилось. Однако, выделенная горным департаментом сумма в размере 600 тыс. руб. на необходимые работы была сокращена более чем на половину из-за прокатившихся революционных событий в Сибири. В июле 1906 г. средства на строительство поступили по линии министерства путей сообщения в размере 1,5 млн. руб. По Транссибу была доставлена необходимая техника, оборудование и металлические конструкции. К концу 1906 г. на ширококолейном участке № 1 были проложены первые 55 км рельсового пути, по которому открылось временное движение. На узкоколейном участке № 2 завершены земляные работы, залиты фундаменты под паровые машины и ролики для передачи вагонов по подъемникам и бремсбергам. К сентябрю 1907 г. построена технически сложная по конструкции перегрузочная станция Кангауз, на горном участке установлены подъемные паровые машины. В начале октября 1907 г. все основные работы были завершены.


Строительный участок дороги. 1906-1907 гг..

Газета «Новое Время» 26 октября 1907 г. поместила телеграфную заметку: «Сегодня, 25 октября после молебна начата правильная перевозка сучанского угля для нужд военного и морского ведомства на Дальнем Востоке по вновь выстроенной средствами казны железной дороге». Вначале движение шло со значительными перебоями, а 15 ноября 1907 г. оно было полностью открыто. Новизна технических устройств и отсутствие практического навыка в обслуживании механизмов со стороны персонала поначалу создавали сложности в транспортировке угля. За первые 2 месяца работы дороги было перевезено 688 тыс. пудов угля.

Построенная Сучанская железная дорога состояла из 2-х участков: ширококолейного (ст. 30-я верста — ст. Кангауз) и узкоколейного (ст. Кангауз — ст. Сучан 1). Последний, достаточно сложный по своей конструкции и работе, предназначался исключительно для транспортировки угля только в сторону ст. Кангауз, где он перегружался в вагоны широкой колеи и направлялся во Владивосток. На узкоколейном участке имелось 13 станций (Сучан 1, Сучан 2, Сица, Фанза, Бархатная, Моленная, Кишмышь, Тасино, Тахэ, Тигровая, Держанова, Сихотэ-Алинь и Кангауз). Движение 150 угольных вагонов между станциями осуществляли 12 паровозов, 5 паровых подъемников и 3 бремсберга. Пропуская способность узкоколейки позволяла отправлять в день до 160 груженых вагонов.


Спуск со ст. Бархатная. 1908 г.

Итак, благодаря железнодорожной ветке Сучанский казённый рудник превратился в ведущее каменноугольное предприятие на российском Дальнем Востоке. Угледобыча на шахтах к 1910 г. увеличилась в 10 раз, что позволяло обеспечивать топливные потребности региона наполовину. Рудник вышел на новую проектируемую мощность и стал выполнять правительственное задание — снабжать топливом армию, флот, Уссурийскую железную дорогу и промышленность. В 1909—1911 гг. на предприятии построена углепромывочная фабрика для лучшего использования угля и повышения его качества. Впервые в Сибири и на Дальнем Востоке, на Сучане создается горноспасательная станция. Сучанские казённые копи давали потребителям угля больше чем все вместе взятые частные угольные предприятия во всем регионе.

С началом эксплуатации узкоколейного участка Сучанского железной дороги выявилось множество технических проблем его устройства и работы. Узкоколейка проходила по пересеченной горной местности, имела крутые радиусы и подъемы, что с одной стороны снижало ее пропускную способность, а с другой приводило к частым сбоям в движении вагонов и авариям. Так, только за 1908—1909 гг. главный тягловый трос обрывался 4 раза, из строя выходили десятки роликов, а вагоны срывались в обрыв и разбивались. Сам автор проекта А.Н. Пушечников отмечал: «Главное препятствие для выгодной эксплуатации дороги составляют устроенные, без всякой надобности, участки канатной тяги поездов с помощью подъемников и бремсбергов». Пушечникова, составленный в кратчайшие сроки в условиях войны, на практике оказался далеко не идеальным. Кроме того, узкоколейный участок обслуживало более 500 рабочих и служащих, что в конечном итоге сказывалось на стоимости угольной продукции и создавало сложности в ее реализации на рынке. Только за 1909 г. на перевозку 10 млн. пудов угля было израсходовано 402 293 руб.


Крушение вагонеток. 1910-е гг..

Огромные транспортные расходы оставляли тяжелый налог на добываемый сучанский уголь. Содержание и ремонт канатных участков, лишних станций и депо узкоколейной дороги ежегодно требовало свыше 100 тыс. руб., не считая постоянные расходы на приобретение новых вагонов для замены. Возникали и сложности в самом управлении дорогой со стороны министерства путей сообщения. В начале 1912 г. принято решение перевести узкоколейку в подчинение горного департамента, и линия стала частью Сучанских казённых угольных копей до ст. Кангауз.

В июне 1912 г. по инициативе управляющего Сучанскими копями В.В. Мурзакова начались работы по составлению проекта переустройства узкоколейной дороги с целью полного обхода горных участков с канатной тягой. Проект был готов к концу того же года. Он предусматривал строительство обходных линий вдоль горных перевалов, где находились подъемники. Общая протяженность дороги, по которой груженые паровозы уже непрерывно двигались от ст. Сучан 1 до ст. Кангауз, увеличивалась с 38 до 58 км. Планировалось отправлять в сутки до 14 пар поездов, что позволило перевозить до 15 млн. пудов угля в год, а при строительстве разъездов до 20 млн. пудов. Другими словами, пропускная способность дороги увеличивалась в 2 раза. Кроме того впервые предполагалось открыть и платное пассажирское движение. Эксплуатации расходы переустроенной дороги снижались с 408 млн. до 150 млн. в год или в 2,7 раза. Итоговая стоимость проекта оценивалась в 650 825 руб.

Однако Сучанские казённые копи продолжали развиваться при существующей транспортной системе.


Восстановление дороги после тайфуна. 1914 г.

В 1914 г. возникли серьезные проблемы со сбытом угля, который из-за высокой цены отказывались приобретать военное и морское ведомства, не говоря уже про частных предпринимателей. В ситуации решил разобраться лично Приамурский Генерал-губернатор Н.Л. Гондатти. 13—17 августа 1916 г. он совершил поездку по Сучанской железной дороге и узкоколейке на рудник в специальном вагончике и изучил ситуацию на месте. А после в телеграмме рапортовал в министерство: «Только что вернулся из Сучанских копей, где подробно ознакомился с положением дела. Вынес самое благоприятное впечатление. Все работают дружно и вполне успешно. Производительность все увеличивается, и в этом году будет добыто до 16 млн. пудов, в счет чего пока добыто 10 млн. Главным тормозом дальнейшего развития копей является отсутствие удобного сообщения с ширококолейной Уссурийской железной дорогой, для чего необходимо перестроить канатную дорогу и узкоколейную, на дорогу нормального типа или, по крайней мере, заменить только канатную, ходатайство, о чем возбуждено уже несколько лет тому назад. Необходимо дать ему ход. В настоящее время спрос на уголь громадный и цены на него все растут, но благодаря существующему сообщению сучанский уголь, к сожалению, не может влиять на понижение стоимости угля на местном рынке…».


На одном из перевалов. 1910-е гг..

Первая мировая война, революции 1917 г. и последовавшая за ними война Гражданская, не позволили воплотить в жизнь проект по переустройству Сучанской узкоколейной железной дороги. К 1917 г. на Сучане работали 2 основные и 8 вспомогательных шахт. По своей технической оснащенности Сучанский рудник был лучшим среди предприятий Приморского и Уссурийского горных округов. На копях применялись последние технические новшества. Узкоколейный участок дороги обслуживало 15 паровозов и 260 вагонов. На станциях Фанза, Кишмишь, Сихотэ-Алинь и Тигровая имелись динамо-машины, которые вырабатывали электрический ток для механических мастерских, лесопилки и электроосветительной сети по всему участку дороги. Заведовал линией инженер-технолог Н.И. Мальцов. Всего узкоколейку обслуживало 67 служащих и 505 рабочих.


Панорама с видом на станцию Фанза 1919 г.

В годы Гражданской войны (1918—1922) Сучанская железная дорога оказалась под пристальным вниманием интервентов, вывозивших угольные богатства Сучана за границу. В сентябре 1918 г. вооруженный отряд из 300 японцев, 250 американцев, китайцев и казаков берет в свои руки шахты и узкоколейку. К июню 1919 г. японское командование усилило охрану дороги до 1800 человек. Главная задача партизанских отрядов состояла в том, чтобы сделать все возможное для прекращения транспортировки угля интервентами. Для этого взрывались мосты, эшелоны, железнодорожные пути. Так, 23—25 июня 1919 г. в ходе боев партизаны захватили горные станции узкоколейки, разрушили подъемники и демонтировали машины. Движение по линии было полностью прекращено на несколько месяцев. Только 26 августа 1922 г. японцы покинули шахты Сучана.

В течение пяти лет войны Сучанская железная дорога не получала нового оборудования, паровозы, вагоны, подъемные машины находились в полуразрушенном состоянии и нуждались в капитальном ремонте. С приходом советской власти и передачи шахт Сучана Дальпромбюро ВСНХ начались восстановительные работы. Для ремонта подвижного состава узкоколейки в 1923 г. Дальзавод изготовил запчасти для паровозов и вагонов.

С первых заседаний партийного комитета Сучана поднимался вопрос о состояния рудничной железной дороги, в частности, подъемников, содержание которых обходилось дорого, тем более при дефиците средств. В июле 1923 г. по решению партийно-хозяйственных органов Сучана были запланированы работы по строительству обходных путей, а в конце 1924 г. Дальпромбюро выделило на это необходимые средства. По воспоминаниям одного из строителей обводных путей А.С. Аллилуева: «все шахтеры участвовали в строительстве дороги на совесть, трудились с энтузиазмом, стремясь ускорить пуск в эксплуатацию железнодорожной ветки. Одним словом, обводную строили, как говориться, всем миром...».


Подъезд к одной из Сучанских шахт. 1920-е гг..

Строительство обводных путей было завершено в июне 1925 г. и уже 26 числа открыто движение. Паровозный состав шел не как раньше до ст. Фанза, откуда начинались подъемники, а до самой перегрузочной ст. Кангауз, где уголь грузился в вагоны ширококолейной Уссурийской железной дороги. Подъемники и станции Бархатная, Кишмиш, Тахэ и Сихотэ-Алинь были разобраны. Перестройка узкоколейки увеличила ее пропускную способность в 2 раза, что позволило снизить себестоимость угля. За 1925—1926 гг. реализация сучанского угля выросла на 34 %, кроме того спрос на него появился на шанхайском и маньчжурском заграничных рынках.


Участкок от ст. Сучан 2 до ст. Фанза. 1920-е г.

С началом индустриализации и капитального строительства шахт Сучана, узкоколейная железная дорога уже не могла служить надежным средством транспортировки для угля, а тем более получения грузов, в первую очередь нового сложного горного оборудования. Сучанскую ветку ежегодно размывало в период дождей, и она надолго выходила из строя.


После тайфуна 1920-е гг..

В декабре 1932 г. перевозку угля до ст. Кангауз осуществляло 510 рабочих и служащих. Для транспортировки использовалось 24 паровоза, 291 вагонеток и 26 платформ. Ежедневно в текущем ремонте стояло от 50 до 150 вагонеток. С ростом добычи угля железнодорожники фактически не справлялись с перевозками, на подъемниках образовывались пробки из вагонеток. Перегруженность и изношенность дороги приводило к постоянным авариям и крушениям. Только строительство современной железной дороги широкой колеи могло решить транспортную проблему Сучана.

В начале 1930 г. президиум Далькрайисполкома ВКП (б) принял решение ходатайствовать перед правительством о срочном строительстве Шкотово-Сучанской железной дороги. Для этого была подготовлена специальная записка: «О мероприятиях, усиливающих пропускную способность Сучанской ветки Уссурийской железной дороги и Сучанской углевозной узкоколейки с целью облегчения вывоза продукции сучанского каменноугольного предприятия, о необходимости соединения Сучана с Уссурийской железной дорогой ширококолейной линией». 19 апреля 1932 г. Совет труда и обороны принимает решение «О постройке железнодорожной линии в районе Владивосток — Угольная — Шкотово — Сучан». В 1933 г. Дальневосточная экспедиция технических изысканий железных дорог под руководством П.К. Татаринцева произвела исследования линии Кангауз — Сучан — Находка, а в 1934 г. корпус военных железнодорожников начал строительство, которое завершилось осенью 1935 г. С открытием движения по новой дороге, узкоколейка еще много лет использовалась для нужд леспромхоза.


Перевал Кангауз, вид в сторону ст. Кангауз 1933 г.

Таким образом, узкоколейная железная дорога почти 30 лет обслуживала Сучанские государственные копи. Она сыграла важную роль на начальном этапе развития угольной промышленности Сучана, дала возможность руднику выйти на проектную мощность и стать ведущим каменноугольным предприятием на российском Дальнем Востоке. Построенная во время Русско-японской войны и первой русской революции дорога была уникальной в практике железнодорожного строительства России. Проект узкоколейки, составленный в условиях войны в кратчайший срок, был нацелен на быстрое строительство дороги с минимальными усилиями для вывозки угля, что в конечном итоге сделало линию далеко не совершенной и сложной в эксплуатации. Узкоколейка обладала низкой пропускной способностью и тормозила развитие угледобычи, слабо решала транспортные задачи Сучана, особенно с началом индустриализации, когда развернулось строительство новых капитальных шахт. Поэтому в середине 1930-х гг. на смену узкоколейки пришла современная ширококолейная железнодорожная линия Угольная — Находка, которая пройдя несколько этапов модернизации, эксплуатируется и в настоящее время.


Здесь проходила Сучанская узкоколейка. Подъем на ст. Тасино. 2007 г.

Маклюков А.В., к.и.н., м.н.с. ИИАЭ ДВО РАН.
НИАП «Partizansk.eu», г. Партизанск, 2016г.
© http://www.partizansk.eu/index.php?page=ar...uge_railway.php
Mottomo,
30.10.2015, 11:56 История г. Партизанска в фотографиях
Сучан. Площадь 1953 год.

[attachment=5165:suchan1953.jpg]
Mottomo,
7.9.2015, 14:10 Фотогалерея г. Партизанска
Вход в Парк, озеро и скамейка любви 5 сентября 2015 г. smile.gif

[attachment=5139:park050915_1.jpg] [attachment=5140:park050915_2.jpg] [attachment=5141:park050915_3.jpg]
Mottomo,

5 страниц V   1 2 3 > » 
- Текстовая версия Сейчас: 18.5.2021, 11:12
Яндекс.Метрика
Форум может содержать информацию и материалы только для совершеннолетних (18+)