IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> 

Нужен качественный хостинг сайтов? рекомендуем - http://p-telecom.ru

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Из истории электроэнергетики Приморья
Рейтинг 5 V
Aleksey V. Makly...
сообщение 2.5.2011, 20:04
Сообщение #1


Историческая личность
Иконка группы

Группа: Art-Group
Сообщений: 1 932
Регистрация: 12.3.2007
Пользователь №: 183
Спасибо сказали: 27 раз(а)
Россия



Благодарность за вклад в историю города! Благодарность от владельца проекта Почётный форумчанин За интересные статьи и яркое творчество За финансовый вклад в развитие проекта За постоянное участие в жизни форума и активное общение 5 лет на форуме За преданность форуму


Из истории развития электроэнергетики г. Владивостока в конце XIX - начале XX вв.


А.В. Маклюков
аспирант ИИФК ДВФУ
Научный руководитель
к.и.н., профессор Р.М. Самигулин


Современное общество невозможно представить без электрификации хозяйственной и производственной деятельности, а роль электроэнергетики в жизни современного общества нельзя переоценить. Применение электричества, использование электрической энергии – одно из величайших открытий и достижений XIX века. Толчком для развития электроэнергетики и начала электрификации стал промышленный переворот, завершившийся в России в конце 70-х – начале 80-х гг. XIX века. Открытия русских ученых в области электричества, переход к фабрично-заводскому производству, создавали благоприятные условия для широкого применения электричества в промышленности и быту. В 1879 г. в Петербурге был освещен электрическим светом Литейный мост, а в 1883 г. электричество пришло в Москву.
На Дальнем Востоке первопроходцами в электрификации стали военные. С 1885 года береговые батареи Владивостока начали освещаться мощными дуговыми электрическими прожекторами. В то же время в Минном городке была построена первая электростанция мощностью всего в несколько киловатт, для освещения складов военно-морского ведомства.
Для городского освещения использовались керосиновые фонари. Первые уличные фонари появились во Владивостоке в 1872 г., а в 1884 г. по заказу городской управы из Германии привезли 100 керосиновых и дуговых фонарей для освещения улиц. В 1890 г. в газете «Владивосток» появилась первая статья, посвященная вопросу об электрическом освещении, автор которой говорит что «…с введением электричества для освещения город выиграет в силе света и мало потеряет в своем бюджете».
Первая во Владивостоке частная электростанция мощностью 125 кВт и стоимостью 43500 рублей, принадлежащая торговому дому «Кунст и Альберс», была построена ноябре 1893 г. В 1897 г. собственным электричеством обзавелся торговый дом «Чурин и К°». Однако мощности этих частных станций были ничтожно малы не только для такого города, каким был Владивосток, но и для центрального района города, где были расположены морской торговый порт, вокзал железной дороги и ряд промышленных предприятий. В 1896 г. во Владивостоке насчитывалось 30 улиц, которые освещали 200 керосиновых фонарей, из которых 75 светило на ул. Светланской, 6 фонарей на улице Алеутской, в то время как на большинство улиц не освещалось вовсе. Электрическое освещение постепенно внедрялось в систему освещения городских улиц, зданий и сооружений, в быт горожан, заменяя старые традиционные источники света.
С 1896 г. во Владивостокскую городскую управу от различных русских и иностранных фирм, акционерных обществ, поступают предложения об организации в городе электрического освещения и электрического трамвая как концессионным, так и хозяйственным способом. Ввиду отсутствия средств городская дума обратились в Министерство внутренних дел с просьбой о разрешении необходимого займа для города, в чем было отказано. Правительство в этот период основное внимание уделяло развитию более южных портов, чем Владивосток – Порт-Артуру и Дальнему. Тогда Военный Губернатор Н. М. Чичагов в ноябре 1899 г. добился от правительства разрешения на устройство электрического освещения в г. Владивостоке концессионным способом.
В апреле 1900 г. Владивостокская городская управа сделала объявления в газетах о вызове концессионеров, на которые откликнулись русские, немецкие, французике и американские фирмы. Также Владивостокская управа обратилась в Севастопольскую, Тамбовскую, Орловскую и др. городские управы с просьбами выслать заключенные договора с концессионерами, построившими электростанции, для выработки собственного концессионного договора. Однако переписка, как с русскими, так и иностранными фирмами не приводила к положительным результатам: одни отказывались от концессии и предлагали выступить в качестве подрядчика, другие требовали подробных сведений, и проектов строительства электростанции, которых управа не могла предоставить, третьи неожиданно прекращали переписку. Например, акционерное общество «Сименс и Гальске» расходы в размере 6000 рублей на командировку своего инженера во Владивосток, просило взять на счет города.
В октябре 1901 г. инженер М.М. Балихов от имени торгового дома «Комптон и Швабе» обратился в городское управление с предложением на концессионных началах устройства электрического освещения и трамвая на срок концессии 21 год. По данному обращению городская дума избрала особую комиссию, которая совместно со специалистами и предпринимателями должна была разработать технические проекты и условия концессии. Первое заседание комиссии, в которой работали М.А. Ющенко, М.И. Суворов, М.М. Балихов и др., состоялось 2 ноября 1901 г. Место для строительства электростанции комиссией было первоначально определено на Первой речке, затем расположение станции определили в Жариковском овраге (район «Дальзавода»), где планировалось поместить также трамвайное депо. Также были составлены проекты концессионных договоров с торговым домом «Комптон и Швабе» по строительству и эксплуатации электростанции и трамвая. Получив выработанные комиссией проекты, инженер М.М. Балихов выехал в Европейскую Россию и в телеграмме от 30 марта 1902 г. сообщил, что торговый дом принимает все условия, и до окончательного заключения договора переводит залог в размере 5000 руб.
Однако на заседании 5 апреля 1902 г. городская дума постановила пересмотреть технические проекты, которые не получили одобрения в Министерстве внутренних дел, с требованием, что электрические провода по улицам Светланская и Алеутская необходимо провести под землей. Это решение было передано по телеграфу торговому дому «Комптон и Швабе» и возвращен обратно залог. В своем ответе от 22 ноября 1902 г. торговый дом в виду изменения технических условий, предложил заключить концессию сроком на 38 лет. Дальнейшие переговоры с торговым домом и другими фирмами не привели к положительным результатам, а начавшаяся Русско-Японская война отодвинула решения вопроса об электрификации Владивостока.
Несмотря на отсутствие центральной городской электростанции, электрические лампочки во Владивостоке продолжали загораться. В 1900 г. началось строительство электростанции военного порта, завершившееся в 1904 г. В 1900 г. электрическое освещение появилось в управлении Уссурийской железной дороги, на вокзале, в коммерческом порту, Русско-Китайском банке, флотском госпитале. В городскую управу поступали заявления от различных учреждений, купцов, домовладельцев и других лиц, с просьбами разрешить провести электрические провода от здания фирмы «Кунст и Альберс» или от станции УЖД. В 1905 г. электрическое освещение использовалось в театре и гостинице «Тихий Океан», магазинах Пташникова, Чурина, Янковского, типографии «Сушинских и К°», в доме Семенова.
К обсуждению вопроса о строительстве электрических сооружений, освещения и трамвая во Владивостоке вновь приступили в марте 1906 г. Рассмотрев предложения фирм по строительству на концессионных началах, городская дума принимает решение: электрическую станцию, освещение и трамвай как высокодоходные предприятия сооружать на средства города. Для более правильного определения стоимости электрических сооружений Владивостокская управа сделала запросы в Санкт-Петербург, Пермь, Варшаву и другие города. За образец была взята Пермская городская электростанция. Согласно постановлению городской думы от 10 декабря 1907 г. стоимость электрических сооружений определялось финансовой комиссией в 646 195 руб. Финансовой комиссии было поручено изыскать средства на эти цели, а технико-строительной комиссии поручено приглашение специалиста для разработки детального проекта электростанции и трамвая.
В 1908-09 гг. Владивостокская дума продолжала рассматривать предложения по изысканию средств на строительство и сделала запросы военному губернатору Приморской области, Министерству внутренних дел и Министерству финансов на разрешение получения кредита с приложением сметы доходов.
В городское управление продолжали поступать заявления от обывателей и гласных об ускорении решения вопроса о сооружении в городе электростанции. «Преимущества электрического освещения перед керосиновым таковы, что о них не приходится много говорить, но пользоваться им могут не многие из нас, из-за той высокой цены, которую просят владельцы частных электростанций» - писали жители города в своих обращениях. К 1910 г. во Владивостоке проживало уже более 90 000 человек, из-за задержки строительства центральной электростанции в городе работали четыре частные: торговых домов «Кунст и Альберс», «Чурин и К°», и две небольшие Радомышельского и Чирвинского.
16 февраля 1911 г. проект центральной электростанции, разработанный инженером С.К. Токаржевским по поручению технико-строительной комиссии, был рассмотрен и одобрен экспертами и специалистами. Станцию мощностью в 1350 кВт было решено построить около Безымянной батареи на улице Тюремной, 20. Стоимость электрической станции и сети определялось в 564000 руб.
В начале 1911 г. Военный Губернатор уведомил, что городская управа для строительства будет пользоваться кредитом в пределах, не превышающих общую сумму задолженности города. Сибирский торговый банк согласился открыть кредит в форме отдельного текущего счета под 7 % годовых. Договор на строительство электростанции был заключен с «Всеобщей компанией электричества» 5 марта 1911 г. Началось строительство станции, а уже в январе-феврале 1912 г. проводились испытания электрооборудования и электросети, которые закончились к 18 февраля, и станция была пущена в постоянную эксплуатацию.
Для управления всеми городскими электрическими сооружениями при Владивостокском городском управлении был организован отдел электротехнических сооружений, на должность заведующего которым был приглашен инженер Дмитрий Николаевич Хлобыщин.
Владивостокская электростанция была снабжена новейшим оборудованием: 2 немецкими турбогенераторами производительностью по 675 кВт и 2 паровыми котлами. Уголь станция получала с Сучанского рудника. Электроэнергия отпускалась городу по 28 коп. за кВт/ч, в то время как на частных электростанциях она шла по 40 коп. Город закупил 500 электросчетчиков у фирм «Сименс и Гальске» и «Арон» для потребителей. С вводом в эксплуатацию центральной станции были ликвидированы частные станции Чирвинского и Радомышельского. К июню 1913 г. число абонентов станции достигало 1785. Электростанция стала высокодоходным предприятием, принеся в 1912 г. 88 598 руб., а уже в 1915 г. – 309 333 руб. прибыли.
В первый же год эксплуатации городской станции выяснилось, на сколько велик спрос на электроэнергию во Владивостоке, когда станция работала при значительной перегрузке. Уже в марте 1913 г. стал рассматриваться проект расширения электростанции и электросети на сумму 417 866 руб., а в июне 1914 г. из Германии был заказан новый турбогенератор мощностью 2250 кВт. Но начавшаяся Первая мировая война, вызвавшая срывы в поставке иностранного электрооборудования, и слабость развития отечественной электротехнической промышленности не только затормозили расширение предприятия, но и сказались на его техническом состоянии. Только за 1915 г. из-за технических неполадок станция останавливалась 4 раза, с 28 по 31 декабря 1915 г. из-за разрыва трубопровода Владивосток оставался без электричества. С 1 июля 1916 г. вследствие сильного подорожания материалов и увеличения расходов на эксплуатацию станции, городская дума постановила увеличить плату за электроэнергию на 25 %, с 28 коп. до 35 коп.
Строительство электростанции позволило перейти на электрическое освещение центральных улиц, жилых, административных и общественных зданий, однако переход этот произошел не сразу и долгое время на городских улицах продолжали существовать разные типы фонарей. В 1910 г. во Владивостоке имелось 60 электрических и 90 керосиновых фонарей. Владивосток был освещен не более чем на 10 % и то это были центральные улицы, административные здания и дома зажиточных горожан. Говоря об уровне электрификации Владивостока в начале ХХ в. следует отметить, что ни городская электростанция, ни электростанция военного порта не могли обеспечить и половины потребностей Владивостока в электроэнергии.

Доклад прочитан на научной конференции посвященной 100-летию со дня рождения Г.С. Куцего в Институте истории, философии и культуры Дальневосточного Федерального Университета 21 апреля 2011 г. ауд. 426.


--------------------
Подарки: (Всего подарков: 3 )


Спасибо сказали:
Вернуться в начало страницы
 
+Ответить с цитированием данного сообщения

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



- Текстовая версия Сейчас: 25.11.2017, 4:43
Яндекс.Метрика Наш хостинг Партизанск Телеком
Форум может содержать информацию и материалы только для совершеннолетних (18+)